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天津：海陸空聯動 打造京津冀一體化國際倉儲物流中心
導讀：
一個地方的倉儲物流規劃與佈局是否科學合理，主要考慮兩大功能：首先是倉儲物流組織管理功能，其次是依托倉儲物流服務的經濟開發功能。源於國際地緣政治和區域經貿合作理念，倉儲物流是國傢戰略中不可忽視的生產力。為此，國傢戰略將倉儲物流政策列為國傢專項規劃。
一個地方的倉儲物流規劃與佈局是否科學合理，主要考慮兩大功能：首先是倉儲物流組織管理功能，其次是依托倉儲物流服務的經濟開發功能。
源於國際地緣政治和區域經貿合作理念，倉儲物流是國傢戰略中不可忽視的生產力。為此，國傢戰略將倉儲物流政策列為國傢專項規劃。
即日起，中國領先的互聯網倉儲綜合服務平臺物聯雲倉，聯合國內眾多知名媒體，推出“物聯雲倉看全國倉儲物流節點城市規劃佈局”大型系列采訪報道。
作為國內最大、最活躍的在線倉儲服務平臺，物聯雲倉的在線倉源超過1億平米，月均倉儲需求100萬平米以上，同時擁有倉庫租賃、數字倉管、共同倉配、雲倉技術、設備商城、金融保險六大核心服務。在系列報道中，物聯雲倉將以專業、獨特、權威的視角，解析、詮釋這些城市對全國倉儲物流業的整體發展承載的引領和促進作用……
天津：海陸空聯動，打造京津冀一體化國際倉儲物流中心天津，素有“畿輔門戶”、“河海要沖”之稱。
這裡，有便捷繁忙、智能高效的綜合交通物流體系；這裡，駐紮著眾多全球知名的倉儲物流企業；這裡，占據京津冀一體化的天時地利；這裡，對內腹地遼闊，對外面向東北亞……
作為“物聯雲倉看全國倉儲物流節點城市規劃佈局”大型系列采訪報道的第五站，天津底蘊深厚的商道文化，孕育瞭其巨大的倉儲物流發展潛力。
天津港：吞吐量排名全球前四
天津，自古因漕運而興起。天津港，則是世界等級最高、吞吐量世界第四的綜合性港口。
2011年，天津在渤海西岸的鹽堿灘上，建成吞吐量兩億噸的第二港口天津南港，其服務和輻射遍及京津冀及中西部地區的14個省市自治區，總面積近500萬平方公裡，占全國面積的52%。
同時，天津港也是蒙古國等內陸國傢的主要出海口，航線通達世界180多個國傢和地區的500多個港口。
據資料顯示，僅2016年，天津港就開發瞭10條內外貿集裝箱新航線，環渤海支線集裝箱運量突破80萬標準箱、同比增幅超過20%，腹地“無水港”和海鐵聯運能力穩健提升，均同比實現穩定增長。
作為中國最大的人工深水港，天津港去年開通瞭天津鐵路進港三線，同時搬遷瞭南疆27#通用碼頭、散貨物流中心和北疆港區堿渣山搬遷治理等項目，使得港口功能和環境進一步優化，鞏固瞭其在全球港口中的地位。
2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，同比增長2.8%；集裝箱吞吐量1450萬TEU，同比增長2.8%。
由此可見，天津港有效地為京津冀一體化、環渤海經濟腹地發展高科技產品，將其運輸往內地和海外，提供瞭最佳的倉儲物流保障。
航空港：打造國際航空倉儲物流中心
位處環渤海經濟圈和京津城市帶的交匯點，濱海國際機場距北京134公裡，距天津市中心13公裡，距天津港30公裡，是國傢一類航空口岸，也是全球最繁忙的機場之一。
優越的地理位置，繁忙的鐵路、公路、軌道等綜合交通路網，以及完善的倉儲物流設施，使濱海國際機場在協同京津冀一體化發展，面向全球打造國際航空倉儲物流服務區中，發揮著舉足輕重的作用。
今年上半年，濱海國際機場完成旅客吞吐量983.6萬人次，同比增長21.1%，貨郵吞吐特價量12.2萬噸，同比增長17.7%。
據《中國航空物流發展與機場規劃》顯示，以濱海國際機場貨機坪為中心，由空側至路側依次佈局一級貨站區、倉儲物流區、配套服務區。其發展規模：航空倉儲物流區規劃就業規模5.2萬人，用地規模為7.6平方公裡。
建設北方國際航空物流中心，承接首都機場貨運分流，落實京津冀協同發展戰略……2014年，天津航空物流園區建成並正式運營。
目前，極具聚集優勢的天津航空物流園，吸引瞭包括順豐、中外運、中遠空運、金鹿航空等等在內的近300多傢倉儲物流龍頭企業駐紮。
作為國內首傢實現客運區與貨運區雙區運營的機場，天津機場近5年來貨運量的平均增長速度達到20%以上，現有15傢航空公司運營飛往東北亞、中東及歐洲的28條純貨運航線。
鐵路：路網優勢得天獨厚
2015年7月10日，首列滿載22標準箱約700噸貨物的集裝箱班列，緩緩開進天津集裝箱場站。這標志著天津港散貨物流集裝箱鐵路運輸業務正式開通運營。
據瞭解，天津散貨物流中心集裝箱場站於2015年5月獲得中國鐵路總公司批復，共配有8條鐵路專用線，年裝卸車能力達3500萬至4000萬噸，可接卸66節火車大列。該班列的開通，進一步加強瞭腹地與港口海鐵聯運無縫對接，同時有效促進瞭港口鐵路“鐘擺式”運輸的開展，陶瓷、橡膠制品、化肥、PVC等貨類均可經該場站發運。
在天津發達的鐵路物流運輸網中，位於大港區境內萬傢碼頭火車站，是天津最大的貨運站場。
萬傢碼頭火車站按業務性質為貨運站，也是天津西南環鐵路的最大貨運站，主要連接黃萬鐵路、李港鐵路和四條專用線（大港電廠、石化專線線、玻璃廠專用線、石化（乙烯）專用線）。
眾所周知，“京津冀”地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，也是交通物流網絡最密集的區域之一。而天津南倉站，則是京津冀鐵路貨運樞紐站，先後為零散貨運開行瞭南北環和京九京津冀快運列車。
2014年7月19日，自首列京津冀貨物快運列車開行以來，通過京津冀貨物快運運輸貨物的客戶，累計達到瞭6萬多傢，共計為區域內企業和個人客戶發送貨物406萬噸，發送零散快運貨物達15863.5萬件。
發揮豐富的鐵路路網優勢，不僅是助力京津冀區域協同發展的“助推器”，同時也是降低企業物流成本，提倡低碳環保運輸的綠色新動力。
靶向施策、精準發力，天津正依托得天獨厚的海陸空資源優勢，打造連接腹地、對接國際、服務全球的倉儲物流中心。
本文由入駐OFweek公眾平臺的作者撰寫，除OFweek官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯系舉報。
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