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商品訊息功能:
- 品號:4158454
- 隨時偵測室內空氣品質
- 掌握室內外空氣品質數據
- PM2.5二氧化碳 溫度及濕度
商品訊息描述:
絕對清新的健康空氣,從Blueair 開始
空氣品質感應:
PM2.5 、 VOCs 揮發性有機化合物、二氧化碳、溫度、濕度
自動模式設定:隨時偵測室內空氣品質,自動調整 Sense+ 狀態
數據更新頻率:同步掌握室內外空氣品質數據,每7秒即更新數據至 Blueair friend App
歷史紀錄儲存:紀錄存取於雲端資料庫,查看每小時、日、月歷史數據
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商品訊息簡述:
品牌名稱 | |
---|---|
清淨機機型 |
|
Aware空氣偵測器產品規格
空氣品質感應:PM2.5 、 VOCs 揮發性有機化合物、二氧化碳、溫度、濕度
尺寸 (高x寬x深):18 x 8 x 8 公分
產品重量(公克) :410
自動模式設定:隨時偵測室內空氣品質,自動調整Sense+ 狀態
數據更新頻率:同步掌握室內外空氣品質數據,每7秒即更新數據至 Blueair friend App
歷史紀錄儲存:紀錄存取於雲端資料庫,查看每小時、日、月歷史數據
保固期 | 濾網耗材部份,無保固。 |
---|
【瑞典Blueair】Aware 空氣偵測器
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曾親自試開100趟Uber,本身及父親也是計程車司機,為此撰寫多篇心得分享的「運轉手的筆記本」部落格作者黃德仕認為其實不然。
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他分析,Uber縱使媒合率高,但每趟車資抽成20%到25%,去年6月又降價15%,跟小黃相比,儘管可用多趟次拚到跟小黃同樣收入,但也有更多車、油耗成本,「Uber不適合全職」成為試開後的結論。
Uber司機去年1月16日前加入,每趟車資抽成20%,之後加入抽成25%。計程車方面,記者前後5次搭乘臺灣大車隊計程車,司機表示,除瞭靠行費每月1000元,車隊每月收取費用不等,大多數司機採吃到飽3000元月租費,即叫車系統媒合每筆客人不再抽取10元。其他還有每月100元資料整理費、100元保險費,及浮動成本,如企業簽單每筆由司機吸收近10%到15%費用等,每月給車隊3500元到4000元不等。
另外,他們指出,計程車全職駕駛,每日開車時數介於10到14小時。
開Uber2年半的臺北陳姓駕駛認為,儘管Uber單趟車資較低、抽成高,但App比計程車叫車系統更快媒合到客人,以趟次多取勝,也可省去計程車空車在路上巡迴攬客的車、油耗。
黃德仕也指出,他開Uber所收車資,扣掉1/3(計程車也差不多)車耗(如更換輪胎、煞車皮、壓縮機及車輛整體年限等)、油耗成本,仍達到跟開計程車差不多收入。
然而,Uber在去年6月降價15%後面臨重大轉折,他剛好在降價前後兩周擔任Uber駕駛。
黃德仕解釋,去年6月降價15%前後,車資確實減收1成;臺中Uber林姓駕駛也指出,降價後,儘管Uber維持補貼,如每趟次、接單達一定數量,Uber會發予奬金,缺車地區和時段也有加成,像是乘客車資以x1.3倍計算,司機可收到x1.5倍車資,也有最低保證趟數和收入,但他表示,收入還是差瞭一些。
不僅Uber駕駛收入減少,同時車、油耗成本也增加,黃德仕說明,收入減少降低Uber駕駛投入意願,因此降價前,Uber不僅媒合客人迅速,他也能在5分鐘內載到下一組客人。但降價後,儘管客人搭乘意願提高,媒合速度不變,不過司機減少,系統擴大配對範圍,導致他在降價後,經常遇上要10分鐘路程才能載到下一組客人。
「這些就是多出來的車、油耗,加上收入減少,必須靠更多時間、更多趟次才有降價前收入,又有更多附帶成本,很多司機吃不消,除非Uber降低抽成,否則已不適合開全職。」黃德仕說,以全職論,小黃不用付牌照稅、燃料稅,對Uber也是成本。
不過,Uber臺灣區總經理顧立楷曾在去年6月指出,約有半數以上Uber司機,每周開車時數不到10小時,可見Uber以兼職者居多。Uber駕駛分析,這是因為Uber投入成本低、離開簡單,兼差者也視車資為額外收入,不計較抽成、成本等,而願意投入。
但黃德仕提醒,其實兼職者往往忽視開Uber將減損車輛壽命,可能導致提早換車,而公路法修正案通過後,Uber司機更要冒著吊扣駕照風險,Uber司機也缺乏勞工權益,或車輛遭逢交通意外等保障保險,「所以開Uber也不是劃算的兼職業別。」
「叫顧老闆自己來開一天就知道瞭。」這是Uber駕駛臉書社群常流傳的一段話,也有Uber駕駛認為,Uber以高品質取勝,乘客回籠率高,沒有理由靠著拼價錢搶奪市場,犧牲刀口上的司機。
(中時)
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