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◎收線裝置及支桿集線槽
懸臂兩側收線裝置可收納各類線路、並使線路順著懸臂直達支桿集線槽,不再懸空晃動、破壞整體美感。
◎懸臂銜接處附防刮護套
使懸臂在定點旋轉時更為順暢,並且保護支桿及懸臂,使接合處的漆體不被刮傷而脫落。
(註:懸臂若須上下移動,請將護套連同懸臂一起移動,請勿讓護套外露,以免懸臂卡住支桿而無法移動)
◎支桿底座採用螺紋接合
使支桿能穩固於底座中,不會因為懸臂的移動而讓支桿鬆脫或搖晃;另外也增加更換底座時的便利性。
◎底座採用止滑防刮墊片
提高止滑性,使底座能穩固於桌面,不會日久鬆脫;墊片也使金屬底座不直接碰觸桌面,防止桌面刮傷。
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展現HE的細心,全機均經去毛邊處理,讓您在組裝過程中,絕對不會被支架割劃傷。
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全機塗料與零件皆經過歐盟RoHS環保組織檢驗,稱之為長青料件、綠色商品,在此HE除了推薦您購買
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◎專利智慧型扭力承載設計
可依據螢幕重量調節扭力大小,掛重轉緊、掛輕放鬆(僅須調節一次),讓螢幕在調整各種角度時,不須任
何工具或螺絲,隨轉即定位,讓視角穩如泰山、不會垂頭傾斜。
◎製程通過ISO 9001規範
全機台灣生產製造,作業流程、生產設備、製造過程通過ISO 9001認證,品質經得起考驗!!
◎懸臂通過SGS載重力測試
全機使用鋅鋁合金與中鋼鋼材開模煉製,硬度、載重度與防鏽皆經過檢驗,耐重達8公斤,本體絕對不會
變形,而懸臂採用鋅鋁合金及防鏽烤漆,所以HE的產品能提供給消費者5年的保固期,保證支架在正確的
使用下能歷久彌新。
◎貼心止滑套環及止付螺絲
1.懸臂高低位置調整後,除了將懸臂以六角螺絲鎖附於支桿外,還可以將止滑套環用止付螺絲緊鎖於懸臂
下方,防止懸臂因為經常性的轉動、拉伸而有下滑的現象產生,是一雙重安全的貼心設計。
2.將支桿轉進底座的螺紋後,再以止付螺絲鎖進底座的定位孔中,讓支桿及底座完全結合,防止懸臂經常
性的轉動、拉伸而使支桿有鬆脫、搖晃的現象產生,展現HE雙重安全的貼心設計。
◎底座採用分離式定位鋼片小冰箱雙門(適用桌面厚度8~50公厘並有直徑10公厘以上的開孔)
桌底定位鋼片及螺紋鋼柱(直徑8公厘)採用分離式設計,讓鋼柱在向上緊鎖時(使用內附的6公厘六角板手)
,只會帶動定位鋼片向上頂住桌底,但鋼片並不會隨之旋轉而刮傷桌底,同時可增加插孔對鎖的穩定性,
不會日久鬆脫。
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現今各大廠牌的螢幕為跟隨壁掛潮流,皆在螢幕背面預留四個壁掛專用螺絲孔,而孔與孔間的距離,則稱
為孔距,由於各家電視設計不同,所以孔距的長寬距離都不盡相同,為免此困擾,國際VESA規範訂出多
種標準孔距(10x10 / 20x10 / 20x20 / 40x20 / 60x40 / 80x40公分),但各廠商又因為顯示器大小與重量不同而
使用不同的標準孔距,甚至有些製造商不跟隨VESA標準,為因應繁多的孔距,HE在此為您推出通用型懸
臂支架H210TI,除了真正通過VESA標準外,也適用於孔距長10公分/寬10公分或長7.5公分/寬7.5公分的
螢幕,請您在購買本產品前測量顯示器所使用的孔距是否符合以上範圍。
(註:真正通過VESA標準的商品才能使用國際視訊電子標準協會標章)
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◎螺絲、配件及工具組均經過鍍鎳或防鏽處理,通過歐盟環保組織RoHS檢驗,請您安心使用!
◎隨機附上多國語言(含繁體中文)安裝說明書,讓您清楚的了解正確的安裝步驟!
◎隨機附上原廠保證書,只要在非天災人禍及正常使用的情況下,支架有任何的毀損或因而造成任何的意外
,消費者可持原廠保證書向HE履行保固與保險條款。
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◎請勿破壞外盒包裝
當您要拆開商品時,請小心的打開原廠外盒包裝,不要為了快速取出商品,而嚴重破壞包裝的完整性。
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若需要辦理退換貨時,產品主體、標準配件、收納包覆材料、配件包裝材料等所有盒裝內物品需要完整
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商品表面皆有漆體保護,一旦經過主體及配件的組裝,或者使用工具安裝,進而產生碰撞或磨擦,皆會
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寄回退換貨時,請勿在原廠外盒貼上任何標籤,例如:貨運單、地址明細等。請另外用紙箱包裝後寄回
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合肥人註意,交警發佈2017年十大交通意外驚險瞬間!與死神擦肩而過
核心提示:近日,江蘇交警發佈2017年發生的十大交通意外危險瞬間。其中,很多意外的發生,都是因為駕車人或行人違反瞭道路交通安全法律法規。
近日,江蘇交警發佈2017年發生的十大交通意外危險瞬間。其中,很多意外的發生,都是因為駕車人或行人違反瞭道路交通安全法律法規。
1
吊車轉彎疏於觀察母子遇 內輪差 幸運逃生
2017年4月15日,江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口,大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被刮倒在地,幸好車輛剎車及時。交警提醒,遇到此類車輛轉彎,行人騎車人一定要保持足夠安全距離。
2
女子高速路上解圍巾汽車失控撞護欄
2017年12月8日,徐淮高速江蘇徐州往淮安方向,駕車女子在高速上行駛時伸手解圍巾,導致車輛突然失控撞上護欄。警方提醒,高速行車,一定要集中註意力,千萬不要有妨礙安全駕駛的行為。
3
轎車強行超車逼翻渣土車
2017年2月10日,江蘇泰州市薑堰區溱線路口,強行超車的轎車將正常行駛的渣土車逼翻在地,幸好渣土車隻砸中瞭轎車的後備箱,並未造成傷亡。交警提醒,變道超車時,一定不能影響其他車輛的正常行駛,切記先觀察、再打燈變道。
4
轉彎未讓直行貨車碾壓摩托車
2017年2月11日,江蘇蘇州吳江開發區亨通路樟木路口,在沒有信號燈控制的路口,轉彎的貨車並未理會直行的摩托車,而騎車男子在通過路口時也並未減速,所幸男子提前棄車倒地才逃過一劫。警方提醒,路口莫忘減速、轉彎禮讓直行。
5
貨車突然轉彎騎手 鏟球 保命
2017年2月27日,徐州市泉山區某酒店門前發生交通事故。
6
電動車駛入貨車盲區女騎手倒地險被碾壓
2017年7月31日,江蘇泰州靖江市229省道和北二環交叉路口發生一起交通事故。這兩起事故提醒我們,大型車輛存在視覺盲區,行人和非機動車一定要跟大型車輛保持安全距離。
7
隨意停車下客5歲兒童竄出馬路被撞
2017年5月3日,江蘇蘇州吳江區某小區附近,車輛違停下客,傢長疏於看護,導致事故發生。交警提醒,接送孩子千萬不要在機動車道停車,而傢長也一定要時刻關註孩子,避免此類傷害。
8
馬虎司機碰到大意傢長四歲幼童險些命喪車輪
2017年5月21日,江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒,停車場、道路都不是孩子們的遊樂場,而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車,防止類似險情。
9
大巴司機疲勞駕駛車內監控記錄驚險瞬間
2017年6月12日,京滬高速公路江蘇泰州段,大客車駕駛人疲勞駕駛導致車輛側翻,所幸車上隻有個別乘客輕微擦傷。專業駕駛員要為所有乘客的安全負責,上路前應當保持充足睡眠,連續行車期間多停留休息。
10
飛來橫禍匝道口隨意變道引發事故
2017年7月7日,江蘇南京繞城公路岱山西路匝道口,突然變道的白色轎車導致後車避讓不及追尾。高速匝道口突然停車變道一直是導致高速事故的主要原因之一。警方提醒,錯過匝道一定要將錯就錯,停車、變道甚至倒車逆行都是最危險的舉動。
希望大傢在新的一年裡,
一定要遵守道路交通安全法,
寧讓三分,不搶一秒,
避免發生意外!
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延伸閱讀
一個開瞭25年大貨車的司機終於講瞭大實話: 為啥我們不踩剎車 !
都知道大貨車威力大,不好抵擋,一旦發生事故都是大事故。連百萬級的豪車也不是大貨車的對手。
那麼,當你在路上看到大貨車的時候,你應該如何正確駕駛呢?小轎車都怕遇到大貨車,遇到大貨車的時候都盡量躲避,大貨車的司機是怎麼想的?是不是和咱們想的一樣呢?
一個開瞭25年的大貨車司機揭露瞭這個秘密:
1,不是不踩剎車,而是剎不住
一般的大貨車光自重可能就要十幾噸中,在拉著幾十噸的貨物在路上跑,速度還那麼快,一但剎車如何能短距離剎住車?
2,右道超車太危險,簡直找死!
根據司機介紹,大貨車一般在路上行駛的時候都是走大車道,因此註意力多在左側的後視鏡上,很少關註右側的後視鏡。很多轎車車主為瞭趕時間,從大貨車的右側開始超車,大貨車根本註意不到,特別容易出現事故。
3,挑釁大貨車等於找死,減少路怒
在路上若轎車敢挑釁大貨車,就等於在等死。一是因為大貨車事業的關系,盲區比較大,且自重的原因涉車距離比較大,要是小轎車對大貨車開遠光燈、加塞等挑釁行為,那大貨車可能就會因為剎不住車而導致小轎車嚴重損毀。
4,大貨車更怕小轎車,真的怕
其實大貨車在路上,更害怕的是小轎車,要是不小心撞上小轎車,出現大事故時,可能就會導致駕駛證被降級,可能會導致工作丟瞭。
剛才說到大貨車相關事故中,很多都是與 視覺盲區 相關。大傢都知道大貨車盲區多,但究竟有多少盲區?小車、行人在大貨車的什麼位置,大貨車司機是看不見的?接下來,汽車之傢的這篇文章將從大貨車司機的視角,來看行人、車輛在大貨車周圍時的視覺盲區等問題。
●大貨車真的看不見?
都說大貨車有視覺盲區,但究竟有哪些盲區?行人、小車在它什麼位置,大貨車司機是看不見的?這些問題也隻有真正開過大貨車的人才能解答,而沒開過大貨車的小車司機或者行人,可能很難理解,也很難想象。我們先來看剛剛發過的這張GIF,來簡單瞭解一下。
大傢可能會問,被撞的人明明就在大貨車眼前,難道司機真沒看見嗎?有一個詞叫做 燈下黑 ,形容人們對發生在眼前或身邊很近的事沒有察覺。我覺得這個詞就是對大貨車盲區的一個很好的形容。
●大貨車的盲區到底有哪些?
那麼大貨車的盲區到底有哪些?對於近在眼前的小車和行人,大貨車司機真的看不見嗎?為此我們做瞭一些實驗,從大貨車的角度來瞭解一下到底有多少盲區。
○對行人的盲區
先來說說行人,因為相對汽車來說行人目標更小,與大貨車發生事故時的傷亡率也更高一些,畢竟是 肉碰鐵 ,經常可以在網上看到行人被卷進大貨車輪下的事故。通過以往的事故我們發現,大貨車的左右兩個A柱及其延伸線,是很大的盲區,很多事故都是因為大貨車拐彎時A柱遮擋瞭視線,而沒有看到側前方的行人,所以我們先從左右側前方開始。
看到瞭吧,大貨車司機眼裡的 世界 和真實情況是完全不一樣的。而在實際生活中,路況可能更復雜,尤其是在大貨車拐彎時,或者機動車、非機動車、行人混行的路段,可能更容易發生事故。下面我們再來看看行人在大貨車左側的情況。
通過實驗我們可以看到,對於行人來說,大貨車右側和正後方是最危險的區域,因為司機完全看不到這兩個地方的情況,而左側相對好一些,但也有兩處比較小的盲區存在。另外,由於不同車型的車窗、後視鏡、A柱等形狀上存在差異,有的大貨車甚至盲區更大一些,所以建議行人以及非機動車,在路上遇到大貨車時一定要遠離,有時候並不是大貨車司機不想給行人和非機動車讓行,而是他們真的看不見。
○對汽車的盲區
許多小車司機在路上見到大貨車,第一反應都會認為大貨車車速慢,擋在前面影響自己,而自己的車相對速度快、操控好,所以就會加速超車,而這種時候如果進入大貨車的盲區,再加上小車司機操作不當,例如搶行、別車,就很容易發生事故。
從上面的幾張圖中我們可以看到,車身比較矮的轎車在大貨車四周時,尤其是在右側時,大貨車非常不容易被發現,左側稍好一些。那麼換成車身比較高的SUV車型會怎麼樣呢?
我們挑選瞭一輛比較大的SUV車型 7座版漢蘭達,它車身的長/寬/高為4855mm*1925mm*1720mm,從身材上要比剛才的轎車大瞭許多,讓我們看看它的表現如何。
從實際實驗來看不管是身材較小的轎車,還是身材稍大的SUV車型,在大貨車司機的眼裡其實都是差不多的,也就是說我們大多數私傢車,不管你是奧拓還是奧迪Q7,隻要你在大貨車的盲區中,大貨車司機都是看不見的。而總體來說,大貨車左側的情況要好於右側,尤其是在右前輪的位置,是絕對的視覺盲區,另外左右兩側的後輪位置也比較危險。
●大貨車輪位差
說完大貨車的盲區,我們再來說說內輪差的問題。近些年,很多大貨車與非機動車、行人相關的事故,都是由於行人、非機動車不瞭解車輛內輪差的問題而發生的,而在復雜的路況下,有時候大貨車司機也避免不瞭觀察不到位的情況,尤其是車身較長的半掛車,拐彎時後視鏡會隨著車頭轉動,車輛後半截也可能會出現盲區,從而觀察不到後輪的位置。
從實驗中可以看到,大貨車的內輪差面積還是比較大的,而這隻是車身較短的自卸車,如果換成車身較長的半掛車,那麼內輪差面積會更大。其實很多類似的事故就是因為行人、非機動車不瞭解汽車的內輪差問題,在過馬路時離拐彎的大貨車距離太近,進入瞭大貨車內輪差的區域而造成的,在此我也想提醒大傢,當在路口準備過馬路時,一定要註意左右兩邊是否有準備轉彎的大貨車,看到它們必須遠離,因為有時大貨車司機是看不到兩側行人或非機動車的,而行人沒有躲避意識的話,就很可能發生事故。
●總結:
通過這些實驗,相信行人、非機動車和小車司機們也大概瞭解瞭一些大貨車司機的苦衷。其實在現實生活中,很多大貨車司機開車還是比較規矩的,但由於自身車輛較大,盲區較多,大貨車司機在復雜的路況下,有時真的很難觀察到周圍的情況,並不是他們不想禮讓行人或者故意別小車,而是真的會看不到周圍的人和車。所以,在這裡我也想對大傢說,大貨車司機們請在開車時,盡量多觀察周圍情況,不要為瞭多拉貨而影響瞭後視鏡的視野,人為的給自己制造盲區;而小車司機和行人們,請對大貨車們多一些理解,在路上看到它們盡量遠離。
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